日前，高德地图宣布推出顺风车业务，并且强调与其他顺风车平台抽取用户佣金不同，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，也对行业不打补贴战。业务将于成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后逐步向全国更多城市拓展。美团和滴滴的出行之战硝烟正浓，突然杀出的高德地图，是有意入局分杯羹吗？

据了解，高德地图顺风车平台将走公益路线，无商业化目的，承诺对用户永不抽佣，对行业不打补贴战。相较于其它顺风车平台收取8%到10%的佣金而言，高德地图一上线顺风车业务就获得了大家的拥簇与期待。

很显然，这并不是个赚钱的买卖。那么高德缘何要入局出行领域呢？

其实，顺风车本是绿色低碳的共享出行方式，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，不少出行平台为了提高市场占有率，大打补贴战拉拢新车主，致使道路车辆增加，交通压力不降反增，违背了行业初衷。

据悉，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。在运营商世界网看来，这些海量的用户出行需求，正是高德顺风车的用户优势。

在业内人士看来，高德地图上线顺风车，是高德地图对其生态的补充。

早在2017年，高德地图便接入打车业务。打开高德地图，输入目的地，选择路线之后会出现多种出行方式，在叫车方式中，有出租车、经济、舒适、商务、豪华等车型可选。其中出租车和经济型车辆显示来源为滴滴出租车和滴滴快车、舒适和商务分别为首汽约车与神州专车、豪华来源为神州专车。

这也就意味着，高德地图早就开始围绕出行布局自己的生态圈。不同于打车的合作方式，此次顺风车是高德亲自运营，包括司机的招募、用户注册和定价。

此次高德上线顺风车，意味着出行领域玩家再添一员，也意味着滴滴出行又增加一位竞争对手。

当滴滴出行被问到如何看待高德顺风车这个竞争对手时，滴滴出行相关负责人表示，出行行业从来不乏竞争者。滴滴目前的重心是专注于自身产品和服务的打磨，为用户创造价值。

从目前出行领域的混战来看，嘀嗒拼车、神州专车、首汽约车等等，出行领域的门槛并没有滴滴想象的那么高。正如一位知乎用户评论的那样，虽然滴滴的商业模式和竞争门槛很高，但是如果把补贴看作是网约车行业的门槛，是一种对于行业规则的错误认知，补贴不是门槛，它只是获取用户，教育市场的一种方式。

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